В формуле распределения затрат употреблялся коэффициент приведения к легковому автомобилю, значение которого составляло 5,5 и оно было взято из немецких исследований, в связи с тем, что советские данные устарели. Минтранс утверждал, что в НИОКР для этого использовалась «современная немецкая методика», так как советская, изложенная в СНиП 2.05.02-85 устарела.

Минэкономразвития указывало на допущенные ошибки еще в 2012 г., однако замечания ведомства были проигнорированы, сообщается на сайте телерадиокомпании. Тем не менее, Минтранс подсчитал, что из суммы в 181 млрд руб. фургоны должны возмещать 56% (101,36 млрд). Минэкономразвития оспорило это число, указав, что в исследованиях числится коэффициент 4,5. В ведомстве сказали, что в материалах о том, как рассчитывается тариф (находятся в свободном доступе), ошибочно указан источник коэффициента: взят был коэффициент из СНиП 2.05.02-85. Как отмечает печатное издание, в актуализированной редакции СНиП 2.05.02.-8 максимальный коэффициент приведения для фургонов массой свыше 30 тонн — 3,2. Подсчеты, проведенные на основании последнего приводят к тому, что часть ущерба, наносимого дорогам легковыми автомобилями, перекладывается на фургоны.

Источник, знакомый с порядком подсчетов, предположил, что неразбериха с коэффициентами вызвана желанием разработчиков обеспечить проекту хотя бы нулевую доходность.

Русская служба Би-си-си выяснила, что в 2012 г. тарифы для системы «Платон» рассчитывались на основе устаревших данных. С марта тариф повысится до 3,73 рубля. Также был в 100 раз снижен штраф за неуплату проезда (с 450 тыс. до 5 тыс. рублей). Однако перевозчики также выплачивают акциз на горючее. В середине позапрошлого 2013-ого руководство утвердило именно эту сумму.

Минтранс, однако, с обвинениями в ошибочных подсчетах не согласился.

Введение «Платона» привели к масштабным акциям протеста дальнобойщиков.