В корейском инженерном центре в городе Кояне система была показана уже установленной на новом 1,6-литровый мотор семейства SmartStream — на нем она и дебютирует в серийном производстве.

В двигателях внутреннего сгорания за мощность и расход топлива отвечает система изменения фаз газораспределения, которая регулирует момент открытия и высоту подъёма клапана в процессе четырёхтактного цикла. Былые системы не могли регулировать длительность открытия клапана — технология CVVD управляет продолжительностью открытия клапанов в соответствии с текущими условиями движения и обеспечивает увеличение мощности на 4% и сокращение потребления топлива на 5%. При всем этом объём вредных выбросов уменьшается примерно на 12%.

Представленная разработчиками южнокорейского бренда технология CVVD работает следующим образом: когда автомобиль движется с постоянной скоростью и требует небольшой мощности, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца такта сжатия, повышая эффективность за счет уменьшения сопротивления, вызванного сжатием. Это уменьшает расход топлива за счёт сокращения сопротивления при сжатии.

При высокой мощности и скорости мотора закрытие элементов максимизирует количество воздуха, который применяется при зажигании топливного вещества.

Система CVVD дебютирует вместе с силовым агрегатом Smartstream G1.6 T-GDi — новым 4-цилиндровым турбомотором с непосредственным впрыском топлива.

Кстати, мощность оснащенного новоиспеченной системой CVVD 4-цилиндрового рядного турбодвигателя Smartstream G1.6 T-GDi объемом 1,6 литра составляет 180 «лошадок», а его вращающий момент доходит 265 Нм.

Кроме CVVD, в конструкции мотора применена также система рециркуляции отработавших газов с низким давлением (LP EGR). Автомобиль Хендай Sonata 2019 года одним из первых получит новый движок.